LA PISTA DEL COLAM,

TAN IMPORTANTE COMO DESCONOCIDA

 

Cuando hablamos del desarrollo de  la Guerra Civil, el protagonismo, sin ninguna duda, suele ser para las batallas,  jefes, combatientes, armamento,  fortificaciones, etc. Toda una serie de factores que describen los hechos, pero existen algunos elementos que suelen pasar desapercibidos por los historiadores, salvo en casos puntuales.

Que sería de las grandes ofensivas o bien de las  líneas defensivas, sin la logística que les permite dotar a las unidades de los servicios de abastecimiento de víveres, armamento, transportes de tropa, tanto para el relevo como para la evacuación y otras necesidades básicas que permitan su operatividad.

Los medios, el material  y cualquier elemento  necesario debe ser transportado al frente guerra con la máxima rapidez y en perfectas condiciones para que el engranaje militar pueda funcionar. Por ello se construyeron numerosas pistas, caminos e incluso carreteras en los diversos frentes existentes.

Vista de la Paridera, Mallasta y Castillo de Castro desde la Pista del Colám

Este el caso de la Pista del Colam, una magnífica muestra que constata la importancia de su misión y en la que aún hoy perduran algunas de sus infraestructuras que continúan permitiendo el tráfico, forestal y deportivo.

Instituto Geográfico y Estadístico (1900)

Esta pista que el Instituto Geográfico y Estadístico de 1908 ya incluía en sus trabajos topográficos y que en 1938  editó en su Cartoteca 668 a escala 1/50000. Fue sin duda un paso de especial relevancia durante los meses del verano de 1938 hasta el final de la Guerra para el Ejército Republicano. 

La comunicación entre en Camp de Morvedre y la  carretera de Zaragoza con la Sierra Espadán en las proximidades de Alfondeguilla era vital e imprescindible en primer lugar por la construcción de la  línea XYZ ya que  prácticamente bordea el Punto de Resistencia número 2  por el Vértice Picayo, en dirección los vértices, Nevera y Terraguán y segundo por la llegada del frente durante los primeros días de julio de 1938 y que ocuparon las divisiones 15, 49 y 53 del XX Cuerpo de Ejército Republicano.

Cartografía Militar de España HOJA 688-I VALL DE UXO 1938

Posicionamiento EPR el 15/08/1938

No cabe duda que el  acceso a estas posiciones, con el aumento de tropas y el incremento del  suministro, motivó el acondicionamiento y ampliación del camino, convirtiéndolo en una auténtica carretera, así lo muestra el informe  de 12 de noviembre de 1938 por el Comandante de Ingenieros de la Comandancia Principal de Ingenieros del XX CUERPO DE EJÉRCITO y cuyo tenor literal por su interés reproducimos:

 

“INFORME SOBRE TRABAJOS QUE REALIZA EL B.O.F. Nº 21 DE LA PISTA DE COLAM (CARRETERA DE ALFONDEGUILLA AL KM. 5 DE LA CARRETERA DE ALGAR A VALL DE UXO)

 Inspeccionados detenidamente los trabajos de la pista de referencia, en el día de hoy, el Jefe que suscribe estima su deber manifestar lo siguiente:

 El B.O.F. nº 21 en los últimos 15 días de trabajo ha realizado un esfuerzo considerable para dar fin a las obras y habilitar definitivamente la pista para la circulación; se ha podido comprobar que se ha trabajado desde la salida hasta la puesta de sol con el intervalo indispensable para la comida.

 Al recibirse la orden verbal de la conveniencia de tener terminado el trabajo para el día 23 del actual se dio orientación al mismo en tres directrices

                         1º Evacuación aguas

                        2ª Mejora de pendientes

                        3º Ensanchamientos para doble circulación

 La primera directriz  tropezaba con el inconveniente de que las numerosas vaguadas debidas al relieve de terreno precisaban  la construcción de varias alcantarillas, la terminación de los puentes y la construcción de cunetas. En el día de mañana quedarán terminados los tres puentes que estaban en construcción habiéndose empezado y terminado 12 alcantarillas algunas de dos ojos,  precisándose aún la construcción de tres alcantarillas más, sino se quiere que  en un período de lluvias intenso se produzcan daños de importancia; en cuanto a los puentes que existen en la pista y en número de cinco están completamente terminados.

 La mejora de pendientes ha llevado  consigo la construcción de grandes terraplenes y muros de sostenimiento, tropezándose con los inconvenientes de no tener camiones disponibles para dicha necesidad, pues si bien la agrupación de artillería ha facilitado algunos, lo ha hecho solamente  por algunas horas y en el día de hoy no ha facilitado ninguno alegando tener 4 averiados.

 Los ensanches necesarios para la... (ilegible)... circunvalación han...(ilegible)... desmontes considerables, que han encontrado dificultades por la naturaleza rocosa del terreno.

 Por las razones que anteceden el Jefe que suscribe  considerando la necesidad de dar, un... (ilegible...) definitivo a una vía de comunicación de la importancia táctica de la que estamos tratando, tiene el honor de proponer a V.S.

                         1º  Que el B.O.F. nº 21  continúe  trabajando en la pista del Colam  hasta el día 30 del mes actual, quedando a partir del día 1º de diciembre abierta la pista a la circulación.

                        2º Que mientras tanto esta Comandancia, procedería juntamente con el Jefe del B.O.P.  nº 21 al estudio del trazado de la pista de Alfondeguilla  a Chovar, con la que se ganaría tiempo preparando el nuevo trabajo  que debe hacer el citado B.O.P.”

                         3º Una Compañía del B.O.F.  21 tiene que continuar en el entretenimiento y perfección de la pista de Colam durante el mes de Diciembre y al mismo tiempo la continuación  de la pista de artillería.

             Por último se debe observar que la prolongación de esos días en establecer la circulación, es beneficiosa  para las obras de fábrica, ya que permitirá el fraguado completo del hormigón en ellas empleado.

             Como comprobación del trabajo realizado el Jefe que suscribe ha ordenado el levantamiento de un perfil longitudinal y otros transversales que permitirán estimar el movimiento de tierras efectuado, así como un estado de dimensiones de todas las obras efectuadas pues a su juicio no ha habido pérdida de tiempo en la realización de las mismas.

 P. “Alameda” a  12 de noviembre de 1938

EL COMANDANTE DE INGENIEROS”

Cómo se puede observar la gran trascendencia de la vía obligó a realizar considerables infraestructuras para poder permitir el paso de gran cantidad de tráfico  de vehículos, material y personas, incluso en condiciones meteorológicas adversas.

Trazado actual de la pista

Miembros de esta Asociación visitamos la pista en sus 9.790 metros desde el cruce de la carretera  N-225 con dirección a “Escales” encontrándonos a unos 1200 mts.  el puente más largo con tres ojos y que aun hoy presta todavía sus servicios a los usuarios de la vía, si bien las fuertes avenidas y el nulo mantenimiento está provocando la creación de un foso  que con el tiempo puede provocar su hundimiento con el pertinente riesgo para aquellos que lo cruzan periódicamente.

Primer puente

Segundo puente

Transcurridos unos 800 metros más adelante, encontramos el segundo puente de un solo ojo y bastante bien conservado, llama poderosamente la atención (prácticamente en todas las construcciones) la belleza de sus remates, cenefas y contrafuertes así como los acabados de los canalillos superiores, algo bastante extraño visto el momento y la finalidad para las que se construyeron.

Siguiendo con el trayecto y transcurridos 500 metros más, llegamos al primer puente que está parcialmente destruido, posiblemente por alguna avenida del barranco y es aquí donde se puede 

Tercer puente

apreciar que desaparece el trazado original, la pista actual vadea el cauce quedando el puente unos metros más al interior (parte derecha), de hecho si continuamos por el interior de la rambla a pocos metros aparece entre la poblada vegetación  el cuarto puente, que si bien se encuentra intacto, en uno de su lados ha desaparecido el relleno de la pista.

Cuarto puente

Detalle del estado de la calzada

Detalle de los acabados

Una vez pasados estos puentes nos volvemos a incorporar al trazado original, dejando a la izquierda el acceso a la fuente que da nombre a toda la partida “Escales”, comenzamos la ascensión y encontramos la primera de las alcantarillas, sin duda todo un hallazgo, ya que al ser mucho más pequeñas que los puentes  no son perceptibles sobre todo si se transita en vehículo. Las características y técnicas de construcción son idénticas a los puentes.

Vista de la primera alcantarilla

Vuelve a quedar constancia de la perfección y acabados de estas alcantarillas o desagües que permiten a la pista superar las avenidas y torrenteras de agua durante las fuertes tormentas que suelen azotar la zona.

Alcantarilla y muro

 

Detalle del acabado en el interior

Alcantarilla de 2 ojos

Alcantarilla y muro en el Coll de la Vella

Refugio

Siguiendo la ruta y después de localizar varios desagües y  llegamos al “Coll de la Vella”, donde se encontramos algunos refugios antiaéreos excavados en el margen izquierdo y que en varias ocasiones podremos contemplar hasta casi el final del trayecto, en el que para sorpresa nuestra logramos contabilizar 6 puentes cuando el informe indica la existencia de 5 (“...y en número de cinco están completamente terminados...”), por lo que cabe pensar que alguno se construyó con posterioridad al informe.

 

Tramo actual de la pista con asfalto en las cercanías del "Marianet"

Una vez más la experiencia ha valido la pena, la información contenida en el documento aquí expuesto, ha sido de gran valor a la hora de visitar esta vía, permitiéndonos localizar los puntos más importantes y realizar un estudio exhaustivo de estas construcciones, algunas de ellas con gran deterioro y en las que si no se actúa con celeridad puede desaparecer en un futuro cercano.

Por ello emplazamos a las administraciones públicas para que realicen una valoración del estado actual y estudien la posibilidad de su rehabilitación y mantenimiento pues son patrimonio histórico militar con unas características poco habituales  ya que por lo general las infraestructuras que conocemos son nidos, trincheras, observatorios, etc.

 

Tramo de pista forestal

A todo ello hay que sumar que estos puentes y alcantarillas todavía siguen en uso y prestan un servicio público a propietarios de  parcelas, cazadores, ciclistas, senderistas y otros usuarios, por lo que el mantenimiento de la pista resulta del interés general y se presta a una señalización con información adecuada sobre sus funciones históricas que podría resultar una ruta turístico-deportiva y al mismo tiempo podría constituir un homenaje a todas las víctimas de la Guerra Civil Española transformado una pista adecuada para la guerra en un pista para la paz.

Fotos: Fernando Nebot Lluch

Archivo documental de A.C. Muntanyes de la Guerra